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砾石公路车优异的 滤震性能和应对更加粗况路面的能力等多的 用途特性，深受广大车友的喜爱。可是如何才能选择一款 理想的砾石公路车呢? 今天就随小编从车架几何方面看看，如何不同的车型间进行比较和选择呢，都需要从哪些 参数中来 了解，如何选择一辆更加适合的砾石公路车。

轮胎间隙

由于您选择的轮胎与砾石公路车的性能直接挂钩，所以轮胎间隙是首先要考虑的。与其他公路车相比，砾石公路车的前后叉宽度会更大，以提供更大的轮胎间隙，这是砾石公路车的决定性因素之一。 通常砾石公路车的轮胎间隙在40mm到2.1英寸（53mm）甚至更大。在此基础上还要加上ISO-4210行业标准规定的左右6mm的额外空隙。 更宽的轮胎对砾石公路车的通过性有直接增益，因此那些为更多技术性林道设计的砾石公路车往往有更大的轮胎间隙，同样的道理也适用于那些针对强负载能力的车型上。 而针对竞赛用途的砾石公路车，你会发现其轮胎间隙窄很多。 为了在后轮实现更宽的轮胎间隙是一项非常大的挑战。一些品牌选择用1x传动系统解决这个问题，比如Genesis Fugio 30。其他品牌，比如3T的Exploro RaceMax，采用了后下叉下沉；再比如Allied Able采用了后上叉上移。而Specialized Diverge的答卷是重新设计一个更薄更硬的后下叉。 在某些情况下，如果轮胎间隙有限，有些品牌会配备650B轮组，从而让你能够在现有车架上使用更宽更大的外胎，或者你也可以自备这样一对轮组，为你的砾石公路车扩展更多使用场景。 头管角度 头管角度是砾石公路车几何的另一个关键点。 山地车爱好者们可能会很熟悉这个参数，它的角度会对骑行体感造成很大影响。 头管角度决定了前轮与你的 距离，这会直接影响骑行稳定性。 在其他条件相同的情况下，头管角度越小，车 轮越靠前，在崎岖地形和陡峭山坡的骑行就会更加稳定。 出于这方面考虑，偏向山地车取向的砾石公路车往往会有更小的头管角度（通常小于70度），以应对各种技术路段。以竞赛为取向的砾石公路车头管角度往往是更大的70-72度之间，更接近公路车和CX车，以获得更加灵敏的转向。 作为对比，耐力公路车的头管角度设定其实与竞赛取向砾石公路车有些许重叠（比如Domane 56码的头管角度为71.9度），而竞赛取向的公路车会大得更多（比如Madone同尺码头管角度来到了73.5度）。

头管长度

头管长度会影响车把组的高度，虽然这个值是死的 ，但是选择加减垫圈的方式来调整。 更高的头管会给你一个更直立的姿势，尽管其他因素也会影响这点，比如前叉长度。 五通高度 从地面到自行车中轴中心的处置距离，这个数字就是一台车架的五通高度，但有一点需要考虑在内，就是根据车轮和轮胎的尺寸变化这个数字也会有变化。 五通高度会影响车手的重心分布：较低的五通高度在更崎岖的路面，更陡峭的下坡以及强力刹车时会让骑行更加稳定。 然而，较低的五通也会让踏板更容易触地，这在应对越野路段的岩石和树根时是一个很大的负面影响。 五通下沉量 这个数值不会跟五通高度一样受轮组影响，因为五通下沉量就是指五通中心与车轮轴心水平线的垂直距离。这个数值相比五通高度可以更有效地反映五通相对车架的高度差距。 同样的道理，更大的五通下沉量会带来更高的稳定性，但是也会带来更大的踏板触地风险。

轴距和后下叉长度

轴距顾名思义，前后轮轴的直线距离。 砾石公路车的轴距直接影响骑行感受。 更短的轴距会带来更灵敏的操控，这也是竞赛所需要的，而针对更复杂地形优化的砾石公路车往往轴距更长，以提高骑行稳定性。

后下叉长度是决定轴距的主要因素之一。通常轮胎间隙更大，就需要更长的后下叉来容纳，最终也助力了更稳定更扎实的骑行体验。 上管高度 通常上管高度是从上管中点到地面的垂直距离。 砾石公路车有着非常多样的上管设计，从相对高，更水平的气动竞赛砾石公路车，比如Ridley Kanzo Fast； 到上管的倾斜程度堪比山地车的砾石公路车，比如Evil Chamois Hagar。 这两款车的M码的上管高度分别为841mm和671mm，作为对比 ，设计更加中庸的Trek Checkpoint上管高度为789mm。 往往更倾斜的上管在砾石公路车中更流行，因为这样的设计可以让设计师在同尺寸的情况下增加座管外露长度，从而提高舒适性和顺应性。 虽然倾斜的上管会让你在站立时获得更多的垂直空间，并且可操作性也更大，但是这也会带来更小的前三角面积，在进行长途砾石路穿越时，这会直接影响车架三角包的安装空间。

上管长度

上管长度是衡量车架尺寸的主要指标之一，具体指从碗组到座管口的距离，但这个数字会受上管倾斜角度的影响，所以通常会采用 上管水平长度 来更准确的表示，这样将 不受上管倾斜影响。 上管长度对车架的前伸量有很大影响，上管太短你骑行时会觉得很憋屈，而太长你会觉得车把伸的太靠前。这两种情况都会对你的骑行感受带来不适，并且会限制自行车的操控性能。 由于许多砾石公路车倾向于更直立的骑行姿势，因此相比骑行姿势更低更长更气动的竞赛公路车，你会发现砾石公路车的上管更短头管更高。 前伸量和堆高 车架前伸量指五通中心到头管顶部中心得水平距离，而堆高是指这两点之间的垂直距离。但是 一些厂商会将碗组带来的额外高度也算在其中，所以选择的时候要注意。 如果你已经知道适合你的前伸量和堆高，你可以用这两个数字轻松对比不同型号的车架尺码。 但切记，整车的总reach和stack都是可以调整的，比如碗组垫圈，把立长短，车把前伸量长短和不同变速手变的尺寸。

你是如何

选择砾石车的呢？ 大家都来说说吧！

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